高尔寺山海拔4659米，是进入康巴地区的第二关。站在海拔4412米的高尔寺山垭口，山风烈烈，白雪皑皑，远处山顶上钻机轰鸣、钻塔耸立，近处营地帐篷前鲜艳的国旗和司旗迎风飘扬，华锋公司承担的川藏铁路勘查钻探施工项目部就位于此。
川藏铁路——国家“十三五”规划重点项目，也是继青藏铁路之后，雪域高原的第二条“天路”。国际上公认川藏铁路“是世界上绝无仅有的工程”“是迄今为止人类历史上最具挑战性、最具复杂性的铁路工程项目”。川藏铁路不仅肩负起了中国三代铁路建设者们的梦想，更是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的大动脉，是促进西藏经济社会发展和贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。华锋公司作为国内小口径岩芯钻探行业的领头羊，有机会参与国家重大项目建设，通过地质岩芯钻探手段为川藏铁路建设提供科学详实的勘查依据，作为“天路”的建设的勘探者和见证人，万分振奋，倍感自豪。
一支精干团队。2019年初接到进场施工的通知后，公司立即调集精兵强将，仅用一天的时间就组织起了26人的精干团队。从项目经理、机长，到技术负责、钻探班长，再到机修工、安全员、钻工，各有专长、经验丰富，且配合默契、高度统一。团队组建后，队员们各司其职，高效开展进场前的准备工作。技术安全部根据踏勘和地层资料，制定了针对性的钻探工艺、冲洗液配方和安全施工方案。设备材料部按照钻孔深度和倾斜角度要求，选配了最佳型号的钻机、钻具和钻杆材料，制定了详细的物资保障计划。从3月16日川藏铁路高尔寺山项目部正式出发进场，到钻机开孔施工，仅仅只用了7天的时间，再次刷新了华锋记录。
一路顽强拼搏。3月的高原依然风雪交加、寒气逼人，项目部近一半队员产生了高原反应或患上了感冒。即便如此，没有一名队员退缩，为了保证钻探施工顺利开展，很多队员一边吸着氧气、吃着药，一边忙着搭建营地、搬迁钻机和材料，丝毫没有影响进度。面对着厚厚的积雪，钻机无法直接开到孔位，他们就找来挖掘机一边清雪修路，一边转运设备材料，一步一步前行，一米一米跟进。有时候道路结冰严重挖掘机无法作业时，队员们硬是肩背手扛把泥浆材料和钻杆，像蚂蚁搬家一样转运到机台，确保钻机不停工等待。
一路攻坚克难。川藏铁路很大一部分处于青藏高原的横断山脉上，横断山脉是全世界最复杂、险峻、庞大的山系。海拔高、落差大、地层复杂、切割陡峭，钻探施工中经常会遇到意想不到的技术难题。DZ-迎金山二号隧道-深-04号孔，该孔地层复杂，全孔破碎，且夹有炭质泥岩，孔内易发生掉块及缩径现象，时有卡钻情况发生。为保质、保量完成该孔，公司不惜一切代价，光泥浆材料就使用了20多吨，并针对该地层制定专门的泥浆方案。地层破碎掉块，就增加泥浆比重，以平衡地层压力；地层缩径，就调整泥浆降失水性，增加钾盐含量，抑制地层缩径，同时严格要求操作人员的操作方法，最终在项目人员的不懈努力下，顺利完成该钻孔施工，并完全达到了地质勘探要求。
一组真实数据。截止到目前公司共完成钻孔6个，总工作量5502米，最深钻孔为1070.9米，岩芯采取率平均高达98.5%，最高月台效达到1520米，平均月台效达到810米，单班进尺最高达到50米。整个施工过程中未发生一起安全事故，未出现一米报废进尺。这一组组数据背后，是华锋人在高寒缺氧挑战人类生理极限的恶劣自然环境下，卧冰尝雪、战天斗地、顽强拼搏的付出和奉献；是华锋人严格标准、安全高效、精益求精的不懈追求和自我超越。这一组组的数据，不仅超越了目前川藏铁路上钻探施工所有队伍，而且近乎完美的达到甚至超过了钻探质量要求。
一份高度认可。华锋公司高效率、高质量、绿色环保的钻探工作，标准化的营地和机台建设，安全规范的施工管理，以及专业、敬业的协作精神，获得了铁路总公司、中铁二院的高度认可和赞誉，他们先后多次组织人员到项目部、机台参观。同时川报观察的记者也先后到项目部、机台进行实地采访和宣传报道。
一份殷切希望。鉴于华锋公司前期优秀的施工成果和专业、高效的合作精神，中铁二院殷切的希望公司能够承担更多的钻探任务，持续深入开展川藏铁路勘探工作。为此，从11月份开始，公司又增加了2台钻机，进一步加强了施工力量和施工组织。目前在川藏铁路施工的钻机已经达到了4台套，后续还将再增加1台钻机，全力确保钻探施工需要。
机会只会眷顾坚定者、奋进者、搏击者，而不会等待犹豫者、懈怠者、畏难者。在全世界的瞩目之下，川藏铁路建设工程的稳步推进，是每一个建设单位，每一位参与者辛勤付出的结果，是几万勘探和建设大军为之骄傲自豪的无限荣光。华锋公司将紧紧抓住历史机遇，积极参与川藏铁路勘探工作，全力服务国家重大工程，为新时代中国特设社会主义建设贡献力量。
图1、图2. 营地标准化建设
图3. 中国铁路总公司领导莅临参观 图4. 中铁二院领导莅临参观
图5. 最美建设者（摄于川报记者现场采访）
